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迎来开门红的2024年全球新能源汽车市场，单月销量首次突破百万辆，中国品牌在其中所扮演的角色，已然远超人们的想象。
中国市场的主导地位
在2024年1月的时候，全球新能源汽车的销售量已然超过了106万辆，其中超过60%的销量是由中国市场来贡献的。这所意味着的是，在全世界每卖出10辆新能源车的情形下，就有6辆是在中国售出的。这样的一个比例清晰地表明了，中国不单单是全球最大的汽车消费市场，更是电动化转型方向上的核心驱动力 。
本土品牌拥有得天独厚成长土壤，源于中国市场那庞大规模，旺盛内需让车企能快速形成规模效应，进而摊薄研发与制造成本，这种内部市场强有力支撑，是其他地区品牌难以相比优势，还直接决定全球新能源竞争格局走向 。
品牌格局的激烈变动
1月份的时候，比亚迪守住了站在全球销量首位的位置，然而紧跟在它后面的特斯拉正以窥视的目光紧紧盯着。到了2月份，比亚迪的销量呈现出明显开始下降的情况，它处于冠军的位置面临着被特斯拉给夺走的实际存在的风险。这所显示出来的是，处于头部的位置的竞争是非常激烈的，任何一点波动都有可能致使排名发生更替。
将前二十名品牌的榜单查看，中国品牌在其中占据了十一席，这比之上一年同期的时候多了两家。于此同时，吉利旗下的极氪品牌，凭借一万两千多辆的月销售量，紧紧追赶着第二十名，零跑汽车同样以接近一万两千辆的销量成绩，积蓄力量准备随时出发。新晋力量的快速奋起拔高，持续不断地对原本的品牌格局造成冲击 。
明星车型的竞争与迭代
这一回，在具体车型的情况当中，特斯拉Model Y、比亚迪宋以及特斯拉Model 3又一次将全球销量前三包揽了。值得予以关注的是，来自问界的M7车型，依靠新款上市之后呈现出的火爆态势，首次踏入榜单，并且位居第四，跟第三名Model 3的销量之间的差距仅仅只有五千余辆。
有变化，老牌势力的阵地处于发展变动之中。比亚迪，从去年同等期的时候，有款数达到九款的车辆进入了排列榜的前二十，到了今年1月份，这个数量就减少到六款了，像唐、海豹等这样的车辆类型暂时离开了榜单。然而，比亚迪新推出的车宋L，在上市后的三个月里，销售的数量已经超过了七千辆，这表明它具备很强劲的后续潜藏能力，很有希望在不久之后重新回到榜单的前列位置。
新势力与细分市场的突破
一些新势力与细分市场车型表现亮眼，具体来说，就是除了头部品牌之外的那些。比如说，广汽传祺的E9 PHEV这款大型MPV，在1月份创下了六千六百多辆的销售纪录，并且向该类别当下的领先者腾势D9发起了直接挑战。
多款归吉利集团旗下、但未进入前二十的车型，同样有着增势迅猛的情况，银河L在6月的时候销售数量突破了六千辆，领克08的销量超过了八千八百辆，沃尔沃XC60插混版以及极氪007，也都有着约六千辆的月销售量表现，这些车型的集体发力，展现出传统车企集团在新能源转型中的深厚储备 。
中国品牌的集体崛起
站在全球畅销车型的榜单之上，能够清晰地瞧见到中国品牌所具备的统治力。于前二十名的车型范围里，除去特斯拉的两款车以及大众的两款车之外，其余十六款车子无一例外全部源自中国汽车品牌。这些数量众多的车型加起来，占据了全球新能源市场超过40%的份额。
中国汽车工业电动化成果，它集中体现于榜单的变化。这个变化里啊，从经济型代步车开始，到高端智能轿车，这之后呢再到多功能MPV。中国品牌在各个细分市场，都推出了具备竞争力的产品，而且呢，这些产品还得到了全球最大市场的验证，最终形成了完整的产品矩阵以及市场覆盖。
未来市场的挑战与展望
当下，以中国市场作为引领的价格战愈发厉害，激烈的竞争在促使行业洗牌加快的同时，也有可能给企业的利润空间造成挤压。另外一方面，全球其他市场着手引进更多性价比更为高的新车型，这对推动电动汽车在全球范围的普及有一定助力。
虽然存在着短期内的挑战，但是新能源汽车去取代传统燃油车这样的长期趋向并没有产生改变，随着技术取得进步、成本实现下探以及基础设施得以完善，预估全球市场依旧会维持稳定增长，对于汽车企业来讲，怎样在维持销量规模的情况下构建起健康的盈利模式，将会是下一阶段的关键考查题目。
年初时，看过全世界新能源汽车市场那番激烈的竞争状况后，你认为就今年一整年的销量冠军而言，最终到底会归属比亚迪吗，还是会属于特斯拉呢 ？欢迎于评论区域分享你自身的观点看法，要是觉得所作分析内容很有料子，可千万不要忘了点赞以及转发呀 ！
