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长沙此次成功拿下空港型国家物流枢纽，这表明黄花机场周边的物流网络将会迎来质的提升，你寄往海外的快递在未来或许能够更快且更便宜。这是长沙在继陆港型、生产服务型之后，第三次被选入国家级名单，从而补齐了全省航空物流板块的最后一块拼图。
选址于长沙自贸临空区的长沙空港型国家物流枢纽，采用了创新的“两片区多联动”这种布局模式，北部有着核心功能区，南部存在互补功能区，二者协同进行运作，其总占地面积达7.38平方公里，可为大规模的物流作业给予充足空间。
这种分区布局可不是简简单单地划分，而是在功能方面有着深度的耦合，处于北部的区域重点突显核心口岸作业，位于南部的区域主要承担配套服务以及产业延伸，借由多节点相互之间的联动效果，在这区域里货物的流转效率得到了极大幅度的提升，此成效为后续降低成本提升效益奠定了基础。
枢纽内，黄花综保区已然建成，兼具成熟物流服务的集聚区也已形成，邮政、顺丰、圆通、中通等行业巨头被吸引至此入驻。当下，投用的仓储设施面积为50万平方米，现有航空货站面积是8.7万平方米，其年货邮吞吐能力可达到47万吨。
如此众多的头部企业之所以选择在此进行布局，所看中的恰恰是其具备的区位优势以及集群效应。企业之间业务存在互补情况，资源能够协同，这种状况不仅使得各自运营成本得以降低，而且还共同编织紧密了一张覆盖全国范围、连接全球领域的航空货运网络。
在这里，创新构建起具备由牵头企业予以带动特性的“1+1+N”枢纽企业联盟模式，这种机制，打破了企业彼此间的壁垒，致使不同规模、不同业务的物流公司，能够实现信息共享以及行动协调，进而形成发展合力。
经过联盟开展运作，本来分散开来的运力资源以及仓储资源得以被有效地予以整合，企业能够一起开拓航线，统一建立服务标准，避免了出现恶性竞争的现象，致使整个枢纽的运营效率以及服务质量都提升到了一个新的层次。
作为中部地区航空货运的核心节点，此枢纽不但与京广高铁、长沙港等本地平台相联动，而且还紧密对接深圳、武汉、郑州等重要的空港，借助“邮快跨”“跨境一锁”等模式，构建成高效智慧的物流体系。
这种区域协同产生了切实存在的效益，数据表明，借助“航空 + 高铁”等联运形式，高附加值产品的物流成本能够降低20%以上，这意味着湖南的电子产品、生物医药等能够更快速、更节省费用地送达全球消费者手中。
一带一路和西部陆海新通道的交汇点是该枢纽，它有，已常态化运行的、十四条国际客货运航线了。它跟中欧班列（长沙）等的通道紧密联动着，深深融入国家“通道 + 枢纽 + 网络”这样的现代物流运行体系里了。
对外开放直接受益于通道能力的提升，它使得湖南以及周边区域的产品出海更为顺畅，尤其在拓展中非经贸合作版图方面意义重大，为更多企业“走出去”给予了稳定可靠的物流支持。
此番入选的30个枢纽里头，生产服务型以及商贸服务型所占比例高达63%。它们各自施展本领：宁波枢纽为新能源汽车产业集群提供服务，成都枢纽深入钻研农产品全供应链，哈尔滨则构建起了针对俄日韩的空中快线。
还在持续创新枢纽 运行模式的那些。在探索 ‘内河 + 海运’ 接力运输的周口港，其时间缩短了百分之十三。而搭建通关平台的沈阳陆港，协同效率提升超过百分之五十。它们的经验会为全国物流提供降本增效很宝贵的范本。
长沙空港型国家物流枢纽开展的建设，这不但牵扯到一个城市的发展情况是怎样的，而且还会对我们每一个人的生活以及生意进行深层次的影响。你是否认为航空物流网络的完善这种情况，会在最先的时候去改变你身处行业的哪一些成本结构呢？欢迎在评论区域分享你的个人看法，通过点赞使得更多的人能够来参与讨论这件事情，同时也一定不要忘记把它转发给那些关心湖南发展的朋友那里去。
